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漢力達模具油缸做工精細，外觀(guān)精美，質(zhì)量穩定，廣大模具廠(chǎng)家逐漸使用漢力達模具油缸來(lái)代替各進(jìn)口油缸使用。

模具油缸分類(lèi)：
1、輕型MOB油缸，前法蘭安裝，簡(jiǎn)稱(chēng)輕油FA型
2、重型HOB油缸，前法蘭安裝，簡(jiǎn)稱(chēng)重油FA型，其中還有感應式重型HOB油缸，前法蘭安裝，簡(jiǎn)稱(chēng)感應式重油FA型
3、CX薄型油缸，包含LA型、SD型，其中還有感應式薄型油缸
4、MDH柱型油缸|
5、MDC薄形油缸

一、模具油缸細節

二、模具油缸應用實(shí)例圖

三、模具油缸的使用

模具油缸主要應用于壓鑄模具與塑料模具設備上，多采用HOB重型拉桿式油缸（拆裝維修方便），也有采用薄型油缸（安裝空間有限制時(shí)使用）。
1、油缸用于定模抽芯
定模抽芯用油缸驅動(dòng)，大大簡(jiǎn)化模具結構，降低成本；但需注意動(dòng)作順序的控制和滑塊鎖緊，以免動(dòng)作錯亂損壞模具或油缸鎖緊力不足而無(wú)法封膠，抽芯力不足而抽不動(dòng)滑塊。

2、油缸用于大行程滑塊或斜滑塊抽芯
當滑塊行程較大或動(dòng)?；瑝K向動(dòng)模邊傾斜較大時(shí)，如用斜邊抽芯，其受力較差，容易損壞；可用油缸而改善受力狀況。

 
3、油缸用于制品頂出
  A.在頂出行程超過(guò)注塑機頂出行程時(shí)，可考慮用油缸頂出。
  B.從定模頂出（倒裝模常用結構）。
  C.從側向頂出。
  在此類(lèi)應用中，應注意油缸的安裝位置，盡可能使油缸頂出力與頂出元件對頂針組板的作用力構成平衡力系，減少頂針組板動(dòng)推板導柱的傾覆力，使頂針組板動(dòng)作順。

 
三、油缸驅動(dòng)力的計算
一般情況下在模具設計時(shí)設計師通過(guò)類(lèi)比的辦法來(lái)選擇油缸，對油缸驅動(dòng)力不做計算。 但如果沒(méi)有類(lèi)比對象或在一些不常見(jiàn)的場(chǎng)合須對油缸驅動(dòng)力進(jìn)行正確的計算,才能選擇合適大小的油缸。見(jiàn)《壓力缸徑受力對照表》。
 

四、油缸行程的確定
油缸行程是根據運動(dòng)部件的行程來(lái)確定的，確定油缸行程時(shí)還須考慮油缸的活塞端隙。 活塞端隙的作用是使油缸在起動(dòng)時(shí)有足夠的油壓面積，使油缸能順利起動(dòng)，避免因起動(dòng)油壓面積不夠而無(wú)法起動(dòng)油缸，此外，減少活塞與缸的沖擊。              
油缸行程L=運動(dòng)部件的行程S+2×活塞端隙
（活塞端隙一般選5mm） 

五、油缸行程的信號控制
在模具結構中油缸應有行程限位控制開(kāi)關(guān)，確?；钊讼?；同時(shí)應具備模具生產(chǎn)時(shí)自動(dòng)控制所必須的信號源。
1、油缸頂出的信號控制：
頂針板必須由油缸完全復位，避免合模強行復位；因此，要求開(kāi)關(guān)動(dòng)作精度要高，并需設計調節裝置。
2、動(dòng)?；瑝K油缸的控制信號：
滑塊的兩個(gè)極限位置都應設計可調節的行程開(kāi)關(guān)。當頂出零件與滑塊有干涉時(shí)，頂針組板要復位后才合滑塊，且滑塊合攏后才能合模。
3、定?；瑝K油缸的控制：
當從動(dòng)模取件時(shí)，在開(kāi)模之前應先抽滑塊；根據具體結構確定是先合滑塊還是合模。

六、油缸的連接形式和螺牙
注意油缸連接的螺紋是粗牙還是細牙螺紋，要求在圖紙中注明M外徑X螺距如M18X1.5

特別強調：
油缸的行程用行程開(kāi)關(guān)控制，不使用時(shí)間控制。油缸開(kāi)合必須使用行程開(kāi)關(guān)。
復位油缸在頂出和復位時(shí)必須安全可靠，安裝方式可采取原身或下圖結構。兩個(gè)油缸固定板采用M16螺絲固定，一塊固定在動(dòng)模固定板上，一塊固定在頂針板與頂針底板上。
油管采用3/8快接插頭。